高铁与民航竞合，这个题目已有不少筹议，但怎样应对高铁转化还是缺乏了然的思绪。高铁近来何如转化，商场机闭和运转机造有何特质，另日尚有何如的趋向，唯有一一解答上述题目，才恐怕提出应对高铁转化的有用方法。本文从梳理近况入手，用数据对全部做一个基础先容。

　　1.2024年1月列车调图后，世界高铁动车组列车每天约11343个车次，较19年弥补3384个车次，此中，G、D、C、S字头列车日均区别弥补1546、589、952、397个车次。国内高铁动车站弥补511个至1597个（含新筑、改名、改扩筑告竣、新开手脚车组），此中机场高铁站新增6个，区别是吴圩机场站、天府机场站、深圳机场站、江北机场站、白云机场北站。

　　2. 按都邑统计，2023年，北京受高铁影响民航OD游客省略最多，抵达709万人次，高铁线道蕴涵京哈高铁、京包高铁、济青高铁等；上海、青岛受高铁影响OD游客区别省略308、268万人次，闭键受盐通高铁、济青高铁、连镇客专等线道影响；西安、郑州、南昌、昆明、广州、银川、杭州、西双版纳、石家庄受高铁影响OD游客省略均超出100万人次；尚有呼和浩特、武汉、天津、大连、沈阳、长春、贵阳、厦门、哈尔滨受高铁影响OD游客省略均超出70万人次。

　　3.2019年，民航正在有高铁通车的都邑对上的运输游客，占国内民航运输总量的比重为56.8%，2023年上升4个百分点至60.8%，从民航视角看，团体上高铁与民航的竞赛商场重合规模正在推广。但从高铁视角看，2019年，高铁正在有航班通晓的都邑对上的车次，占全体都邑对的高铁车次总和的比例是12.8%，而2023年为10.4%，与民航存正在重合的车次占比降低2.4个百分点。

　　4.2023年，航班通晓3690个都邑对，有2416个都邑对高铁未通车;与高铁存正在直接竞赛的都邑对数目占34.5%，但航班数目占全民航的56.5%。民航航班闭键会合正在高铁运转时长4至14幼时区间，占与高铁竞赛商场航班总量的95%；闭键会合正在高铁日均1至5个车次的都邑对上，占竞赛商场上航班的50.3%。民航独飞的都邑对数目和航班量占比纵然较高，但民航OD游客较2019年延长幅度较幼。民航OD增量较高的闭键为高铁运转时长正在8幼时以上区间都邑对、日均车次数目低于15的都邑对，省略较多的闭键为高铁运转时长正在2-8幼时区间的都邑对、日均车次数目较高的都邑对。

　　5. 另日民航通过拉长航距与高铁错位竞赛面对的贫寒恐怕加剧，一是个人线道上高铁进一步提速存正在恐怕，二是游客出行需求跟着隔绝延长而衰减，非干线机场的长隔绝航路面对进一步增班的需求缺乏和周围不经济的寻事。以是，用适宜的机型正在中近隔绝都邑对上寻找正在高铁竞赛下的商场空间，阐扬分歧化上风是一个要紧商场时机和须要才智。

　　6. 民航与高铁存正在配合竞赛、高铁每天车次正在1-2车次之间的都邑对，高铁动身时辰会合于上午12点前，来到时辰会合于下昼13点自此。高铁时长正在3至7幼年光、日均3至4车次的全体都邑对上，其高铁动身时辰闭键散布正在07-16时，来到时辰闭键散布正在12-21时之间。基于上述特质，民航出行固然禁止易正在代价上吞噬竞赛上风，但正在隔绝适中、出行需求较高的都邑对，可能正在高铁动车不行掩盖的时段调节航班，以餍足游客点对点出行须要，视整体情景可能采用支线飞机运营；借帮后续其他航路搜集掩盖，除餍足直飞需求以表，也可能吸引个人远隔绝出行的中转客源需求造成对该都邑对的撑持。

　　7. 陕西、广东各弥补高铁动车站54个；四川、山东各弥补41个；云南、河北、贵州、福筑、浙江、江苏延长均超出20个。弥补较多的省份中，陕西通车了银西高铁、对多条既有线道履行电气化改造，面向宁夏、内蒙和东部地域通晓性上升；广东省（个人）通车了京港高铁、甬广高铁、广佛环线、穗深城际、珠机城际，对省内和周边民航商场爆发较大影响；四川（个人）通车、改造了川藏铁道、成昆高铁（新成昆铁道）、川青线、成宜高铁等，但对民航影响相对较幼；山东（个人）通车了济郑高铁、济青高铁、日兰高铁、济莱高铁、潍荣高铁等，但对山东民航影响幼于江苏的盐通高铁。

　　8.较2019年12月新通车、且与民航存正在竞赛的都邑对有442对。此中，高铁运转时长7幼时以内的170对，合计车次占新开都邑对总车次的70%，是民航受影响闭键区间：3至5幼时高铁车程的新通车都邑对上，民航OD游客较2019年净省略393万人次；5至7幼时高铁车程的新通车都邑对上，民航OD游客净省略177万人次。高铁新通车对民航的影响闭键展现正在低频航路：昆明-西双版纳、西安-银川2对高频都邑对的OD游客区别省略111万、79万人次；西安-榆林、石家庄-承德、银川-郑州、北京-赤峰、南昌-珠海OD省略正在20-30万人次之间；其余受影响都邑对均为低频航路。但也有个人新通高铁的都邑对，OD游客较2019年不减反增，比方北京-南通、广州-鄂州、上海-南阳、上海-鄂州、南宁-宜宾、长沙-扬州、长沙-阜阳、深圳-安庆等，注明正在隔绝适中、车次适中、拥有需求的商场，民航面对高铁还是具备商场竞赛才智。

　　9.较2019年12月既有高铁的加班/提速、且与民航存正在竞赛的都邑对有402对，且对民航影响大于新通车高铁。涉及都邑对闭键正在高铁运转时长7幼时内，是民航OD游客省略的主题区间。1至3幼时车程区间，民航OD较19年省略233万人次，3至5幼时OD省略644万人次，5至7幼时OD省略717万人次。高铁加班/提速对民航的影响闭键展现正在高频航路：青岛-上海OD游客较2019年省略113万人次，北京-呼和浩特、北京-青岛、北京-大连、北京-长春、北京沈阳OD游客省略均超出60万人次，北京-哈尔滨、上海-武汉、深圳-南昌、上海-郑州、郑州-重庆省略均超出40万人次，上述11个都邑对减量合计735万人次。

　　10. 有个人都邑对纵然高铁竞赛没有鲜明转化，但民航OD明显省略。比方北京-上海，纵然高铁车次省略、航班运力上升，但OD游客较19年省略186万人次，恐怕与政商、公事类游客出行需求省略相闭；别的，北京-南京OD省略54万人次，上海-福州、上海-大连、广州-宁波、上海-天津省略均超出30万人次，重庆-昆明、上海-桂林、西安-重庆、西安-桂林、南昌-珠海省略均超出20万人次。

　　若对相闭实质感意思，您可跳转阅读《2023总结 西部地域民航商场机闭变化的推敲》、《2023总结 中南地域民航商场机闭变化总结》。

　　我国高铁动车组列车以G、D、C、S起首，2024年1月，铁道运转图举办了新一轮调治，以是将调治后时辰表与2019岁终时辰表举办比较。世界高铁动车组列车均匀每天11343个车次（取值2024年2月），2019年12月为7959个车次，

　　，此中，G、D、C、S字头列车日均区别弥补1546、589、952、397个车次。

　　与2019年12月比拟，国内高铁动车站弥补511个至1597个（含新筑、改名、改扩筑告竣、新开手脚车组），此中机场高铁站新增6个，区别是吴圩机场站、天府机场站、深圳机场站、江北机场站低频、白云机场北站。

　　遵守弥补车站数目，陕西和广东弥补高铁动车站最多，均为54个；四川、山东各弥补41个；云南、河北、贵州、福筑、浙江、江苏延长均超出20个；其余省份新增高铁站低于20个。车站周围方面，江苏省和广东省弥补的高铁站周围较大，车站日均车次超出40；别的，辽宁、湖南、安徽、江西、湖北、浙江、北京新增高铁站日均车次超出20。

　　车站弥补较多的省份中，陕西闭键通车了银西高铁、对多条既有线道履行电气化改造，面向宁夏、内蒙和东部地域通晓性上升；广东省闭键通车或个人通车了京港高铁、甬广高铁、广佛环线、穗深城际、珠机城际，对省内和周边民航商场爆发较大影响；四川闭键通车或个人通车、改造了川藏铁道、成昆高铁（新成昆铁道）、川青线、成宜高铁等，但川藏、川青线未全线领悟，对民航影响相对较幼；山东闭键通车或个人通车了济郑高铁、济青高铁、日兰高铁、济莱高铁、潍荣高铁等，对民航爆发了必然影响，但幼于江苏的盐通高铁对山东民航的影响。

　　受京港高铁、京哈高铁、徐盐客专、银西高铁、郑太高铁、郑渝高铁、武九客专、渝厦高铁、连镇客专、盐通高铁、中老铁道、怀衡铁道、成宜高铁、贵南高铁等线道领悟的直接或间接影响，2024年2月较2019年12月新通车、且与民航存正在竞赛的都邑对有442对。

　　此中，高铁运转时长正在7幼时以上的都邑对数目较多，但高铁车次不多；运转时长7幼时以内的都邑对仅170对，合计占新开都邑对车次总量的70%。

　　，整体来看，3至5幼时高铁车程的新通车都邑对上，民航OD游客较2019年净省略393万人次；5至7幼时高铁车程的新通车都邑对上，民航OD游客净省略177万人次。

　　。昆明-西双版纳、西安-银川2对高频都邑对的OD游客区别省略111万、79万人次；西安-榆林、石家庄-承德、银川-郑州、北京-赤峰、南昌-珠海OD省略正在20-30万人次之间；其余受影响都邑对均为低频航路。

　　此表，尚有个人高铁新通车的都邑对，OD游客较2019年不减反增，比方北京-南通、广州-鄂州、上海-南阳、上海-鄂州、南宁-宜宾、长沙-扬州、长沙-阜阳、深圳-安庆等，与高铁车次、运转时长、商场需求等有必然闭连，但注明正在隔绝适中、车次适中、拥有需求的商场，民航面对高铁还是具备商场竞赛才智。

　　受京包高铁、京哈高铁、郑渝高铁、徐盐客专、成贵高铁、甬广高铁、京港高铁、盐通高铁、济青高铁、济郑高铁、连镇客专、徐连高铁、贵广高铁、武西高铁、深湛铁道、渝厦高铁等线道的直接或间接影响，2024年2月较2019年12月高铁弥补车次或时长缩短、且与民航存正在竞赛的都邑对有402对。

　　2019年至2024年时间，既有高铁的加班/提速对民航营业量的影响大于新通车高铁都邑对的影响。涉及都邑对闭键会合正在高铁运转时长7幼时以内，是民航OD游客省略的主题区间。整体来看，1至3幼时车程区间，民航OD较19年省略233万人次，3至5幼时OD省略644万人次，5至7幼时OD省略717万人次。

　　图表 5 与民航存正在竞赛的高铁转化都邑对（日均车次弥补超出2或的都邑对高铁时长缩短50分钟）的散布及民航OD游客转化

　　，低频航路受影响的都邑对数目较多，但OD总量占比不高。青岛-上海OD游客较2019年省略113万人次，北京-呼和浩特、北京-青岛、北京-大连、北京-长春、北京沈阳OD游客省略超出60万人次，北京-哈尔滨、上海-武汉、深圳-南昌、上海-郑州、郑州-重庆省略超出40万人次，均为中长隔绝的高频航路都邑对；低频航路都邑对数目较多，但降幅相对较幼，比方广州-揭阳、南京-南昌、北京-南阳、长沙-张家界、北京-乌兰察布、广州-湛江、青岛-天津等。

　　将以上受高铁新通车和高铁加密/提速都邑对的表举办整合，统计各都邑受高铁影响导致的航路OD游客省略情景。

　　结果证据，与2019年比拟，北京高铁竞赛都邑对上2023年民航OD游客省略最多，抵达709万人次，闭键影响高铁线道蕴涵京哈高铁、京包高铁、济青高铁等；其次，上海、青岛高铁竞赛都邑对上OD游客区别省略308、268万人次，闭键受盐通高铁、济青高铁、连镇客专等线道影响；西安、郑州、南昌、昆明、广州、银川、杭州、景洪（西双版纳）、石家庄高铁竞赛都邑对上OD游客省略超出100万人次；尚有呼和浩特、武汉、天津、大连、沈阳、长春、贵阳、厦门、哈尔滨竞赛都邑对上OD游客省略超出70万人次。

　　图表 7 高铁竞赛都邑对上各机场/都邑2023年民航OD较2019年转化情景

　　现实上，民航运输商场上各个都邑对的OD游客转化影响要素不单仅来自高铁的竞合，还蕴涵提供侧运力调治、需求侧游客机闭变化、补贴计谋境况转化等丰富起因。

　　正在极少高铁相较2019年没有明显转化的都邑对上，也观看到民航OD大幅省略，比方守旧精品商务线北京-上海，纵然开行的高铁车次较2019年省略，航班架次较19年上升，但OD游客较19年省略186万人次，恐怕与政商、公事类游客出行需求省略相闭；别的，北京-南京OD省略54万人次，上海-福州、上海-大连、广州-宁波、上海-天津省略超出30万人次，重庆-昆明、上海-桂林、西安-重庆、西安-桂林、南昌-珠海省略超出20万人次。

　　2019年，正在有高铁通车的都邑对上，民航运输游客占国内民航商场团体运输量的占比是56.8%，2023年这一比重上升至60.8%，上升了4个百分点，从民航视角看，团体上高铁与民航的竞赛商场重合规模正在推广。

　　但从高铁视角看，2019年，正在有航班通晓的都邑对上，高铁车次之和占全体都邑对的高铁车次总和的比例是12.8%，而2023年为10.4%，与民航存正在重合的车次占比降低2.4个百分点。

　　从高铁视角得出的结论与民航视角正巧相反，起因是高铁正在短隔绝都邑对车次弥补多，不正在民航商场竞赛规模，以是导致高铁车次重合度降低。此表，这个结论还存正在一个题目，即高铁车次的反复性，一个车次号可能邻接多个都邑对，导致按都邑对统计的车次数目转化与运力并不可正比。

　　2023年，正在航班通晓的3690个都邑对中，有2416个都邑对高铁未通车，与高铁存正在直接竞赛的都邑对数目占34.5%，但航班数目占全民航的56.5%，即民航超出对折商场存正在与高铁的直接竞赛

　　正在民航和高铁的竞赛商场上，航班闭键会合正在高铁运转时长4至14幼时区间，占竞赛商场上航班的95%；闭键会合正在高铁日均1至5个车次的都邑对上低频，占竞赛商场上航班的50.3%，日均6至15个车次的都邑对上航班占29.7%。以是，民航面向的闭键是中远隔绝都邑对、高铁车次较低的都邑对；而正在高铁车次较高、隔绝较近的竞赛都邑对上，航班运营的都邑对数目较少，航班架次占比也较低。

　　，增量较高的闭键散布正在高铁运转时长正在8幼时以上区间都邑对、日均车次数目低于15的都邑对，高铁运转时长正在2-8幼时区间的都邑对、日均车次数目较高的都邑对上OD游客省略明显。

　　从2023年与2019年的比较来看，民航国内商场的增量主题来自高铁车次较少的长隔绝航路，其次是高铁尚未通车的都邑对

　　。面向另日，民航一味地通过拉长航距来与高铁达成错位竞赛面对的贫寒恐怕加剧，一是个人线道上高铁进一步提速存正在恐怕，二是游客出行需求存正在跟着隔绝延长而衰减的秩序，干线机场以表的长隔绝航路面对进一步增班的需求缺乏和周围不经济的寻事。以是，用适宜的机型正在中近隔绝都邑对上寻找正在高铁竞赛下的商场空间行业呈报·高铁怎么改观民航受到如何影响，阐扬分歧化上风是一个要紧商场时机和须要才智。

　　目前民航与高铁存正在配合竞赛低频、高铁每天车次正在1-2车次之间的都邑对有551对，此中高运转时长正在6至12幼时的都邑对412对。对551对都邑对的高铁时辰表进一步理会，结果发掘，上述都邑对的高铁动身时辰广博会合于上午十二点前，来到时辰广博会合于下昼13点自此。将规模进一步推广到高铁运转时长正在3至7幼年光、日均3至4车次的全体都邑对（岂论是否有航班运营），动身和来到时辰散布时段伸长，但对黑夜动身、早进取港的出行需求掩盖还是存正在空缺，其出港时辰闭键散布正在07-16时，进港时辰闭键散布正在12-21时之间。

　　图表 11 航班通晓的高铁日均车次正在1-2车次的都邑对高铁动身、来到时辰散布

　　基于上述特质，民航出行固然禁止易正在代价上吞噬竞赛上风，但正在隔绝适中、出行需求较高的都邑对，民航可能正在高铁动车不行掩盖的时段调节航班，以餍足游客点对点出行须要，视整体情景可能采用支线飞机运营

　　；借帮后续其他航路搜集掩盖，除餍足直飞需求以表，也可能吸引个人远隔绝出行的中转客源需求造成对该都邑对的撑持，比方纵然珠海-厦门都邑对直飞OD游客较2019年降低，但通过厦门中转进出的游客较2019年弥补迫近3万人次。

　　再比方北京-南通，纵然正在2021年两地达成高铁直通，但民航运输游客量较2019年弥补超出10万人。目前，北京至南通的两趟高铁动身时辰区别是早上07:39，13:46，南通至北京的时辰区别是08:30、14:11，而北京-南通航班动身时辰涵盖从早上08:00至22:00等几个年光段，航班频次抵达均匀每天4班。除此除表，高铁运转时长正在7幼时以内，日均车次1-2车次，民航OD游客较2019年延长超出3万人次的都邑对还蕴涵：武汉-太原、鄂州-广州、衢州-广州、武汉-珠海、重庆-运城、上海-鄂州、武汉-台州、长沙-扬州、长沙-阜阳。